Changer la courroie de distribution (1.6L)

Tuto par Romain 

 

Attention,  cette opération nécessite un minimum de connaissances techniques, n’hésitez pas à vous faire aider pour réaliser cette opération.

Sur ce tuto, je n’ai pas changé la poulie déphaseur en bout d’arbre à came, elle sert simplement à donner un peu d’avance au moteur à froid, en cas de dysfonctionnement, elle ne peu endommager la distribution.
Sachez que Renault préconise son remplacement au bout de 6 ans ou 120000 kms elle coûte environ 250€.

Voilà la marche à suivre pour remplacer les courroies d’alternateur, d’accessoire ainsi que le remplacement de la pompe à eau, pour le moteur 1.6 16 soupapes.
Ces éléments sont généralement vendus en kit.

1/ Tout d’abord, débranchez la batterie, et mettez la voiture sur le pont élévateur.
2/ Démontez le carter de protection sous le moteur.

3/ Démonter la roue, et dégarnir le passage de roue (côté passager of course!)

4/ Démonter le support moteur

5/ Démonter le carter De distri Supérieur (celui en Alu)

6/ Démonter le carter inférieur (en plastique)

7/ Démonter le galet tendeur de la courroie d’accessoire
Attention, on ne peut le sortir que lorsque la poulie du vilebrequin est enlevée.
Démonter la poulie du vilebrequin, nommée poulie  Damper.



Je n’ai pas pris le temps de me nettoyer les mains, mais voici la pige à utiliser pour bloquer le vilebrequin dans sa position.

8/ Dévisser le bouchon situé sous le démarreur et y visser la fameuse pige

9/ Démonter le filtre à air
Démonter les deux bouchons en bout d’arbre à came (côté filtre à air) et caler un outillage permettant d’indexer les arbres à came, et ainsi respecter le calage de la distribution, cette opération permet de s’assurer que la courroie sera pile poil à sa place!



10/ Enlever le galet tendeur de la courroie de distribution.
Enlever la courroie de distribution, puis le galet enrouleur de la courroie



11/ Enlever la pompe à eau, et nettoyer le plan de pose du joint (sur le bloc moteur)



12/ Remonter la pompe à eau.
Attention, une vis est à remonter avec du téflon, le filetage de cette vis étant directement plongé dans le liquide de refroidissement!



13/ Remonter le galet enrouleur puis le galet tendeur de la courroie de distribution.
Et enfin la courroie de distribution rutilante!



14/ Remonter le galet tendeur et le mettre sous tension
Mettre le support fixe dans l’intervalle de réglage qu’offre le support fixe de façon à tendre suffisamment la courroie.
Remonter la poulie Damper, enlever la pige qui bloque le vilebrequin et l’outillage que l’on à installé en bout d’arbre à came.
Remonter le bouchon où l’on avait installé la pige  du vilebrequin (situé sous le démarreur).
Faire 3 tours moteur en actionnant la vis située sur le vilebrequin, de façon à ce que la courroie se place.

Vérifier la tension de la courroie au niveau du galet tendeur, et ajuster la tension si nécessaire)

Remonter les bouchons en sortie d’arbre à came, ainsi que le filtre à air.
Remonter le carter inférieur de la distribution.
Attention, ne remonter que les deux vis inférieurs dans un premier temps, et ne pas les serrer, car le carter supérieur en alu, vient se loger en dessous.



15/ Remonter le galet tendeur de la courroie d’accessoire
Monter les vis restantes sur le carter inférieur, puis serrer toutes les vis sur les deux carters de la courroie de distribution.
Remonter la poulie Damper sur le vilebrequin et la serrer.
Vérifier que la pige d’indexage du vilebrequin est bien enlevée, et que le bouchon est bien revissé.
Remonter la courroie d’accessoire, avant de remonter le support moteur.
Remonter le support moteur.
Remonter le carter inférieur du bloc moteur, la roue, et rebrancher la batterie, c’est mieux pour démarrer…



16/ Refaire le niveau du liquide de refroidissement, purger le circuit du liquide de refroidissement en actionnant la valve de purge situé sur la durite prés du filtre à air, et ajuster le niveau si besoin!

 

 

Voilà, j’espère que ce tuto vous à été utile, en vous souhaitant bon courage, et surtout restez zen, l’espace est vraiment très limité, il faut parfois rester très patient et persévérer face à des fixations récalcitrantes.